径５０ｃｍ、長さ４０ｍの鋼管杭を試験杭としてネガティヴフリクションの現場実験を行った。また、同じ杭にネガティヴフリクション低減工法としてのアスファルトコーティングを施したものが、固定式ジブクレーンの基礎杭として同地に用いられた。打設後約１年で地盤沈下量約２ｃｍに対して、試験杭は沈下量約２ｍｍ最大動力９０ｔ程となり、アスファルトコーティング杭では沈下量・軸力ともに杭頭荷重によるもののであった。港湾構造物設計基準の方法、Ｂjerrumの方法、Ｚeevaertの方法、及び著者等の方法の４つのネガティヴフリクション計算法について、実測値と比較検討を行った。
　クレーン稼働時の測定とその考察、また付録として、ネガティブフリクション被害により撤去された旧基礎及びアスファルトコーティングの設計法についても記した。